Για την ιστορία των ανεμοπτέρων στην
Ελλάδα μπορείτε να βρείτε στοaerodata.gr διάφορα κείμενα με πολλές
φωτογραφίες. Το βιβλίο αυτό όμως αναφέρεται αποκλειστικά σε κατασκευές
ανεμοπτέρων στην Ελλάδα.
Το
παλαιό φωτογραφικό υλικό είναι ελάχιστο, κυρίως γιατί οι κατασκευές
γίνονταν πλάι σε ξύλινα αεροπλάνα της πάντα ευαίσθητης αεροπορικής
βιομηχανίας. Αντιθέτως, για τις πρόσφατες κατασκευές που ήταν
ερασιτεχνικές, το φωτογραφικό υλικό είναι υπερβολικά πλούσιο. Στο βιβλίο
συμπεριλήφθηκαν οι ελάχιστες απαραίτητες φωτογραφίες.
Το βιβλίο είναι γραμμένο μόνο στην αγγλική. Για ένα τόσο εξειδικευμένο θέμα, οι Έλληνες ενδιαφερόμενοι δεν είναι πολλοί.
Μια απίστευτη όσο και συγκινητική σειρά φωτογραφιών από αυτές που κόβουν την ανάσα...
Στις φωτογραφίες που έχουν τραβηχτεί το καλοκαίρι του 2009 στην Κεφαλονιά βλέπουμε το μοιραίο P.Z.L. M-18 Dromader με χειριστή τον εκλιπόντα ήρωα Σμήναρχο Στέργιο Κωτούλα, να συμμετέχει με αυταπάρνηση και με εξαιρετικούς χειρουργικούς κάθετους ελιγμούς στις προσπάθειες πυρόσβεσης κάποιων από τις πολλές πυρκαγιές της καλοκαιρινής περιόδου του 2009 στην Κεφαλονιά..
Εδώ νεώτερος όταν υπηρετούσε στην 117 ΠΜ στα F-4E Phantom II
Ένα εξαιρετικό βιντεάκι του φίλου μας Γιώργου Μάρκου από την πτήση στην Παραλία της Πούντας το Σάββατο 20 Αυγούστου 2016.
Απογείωση από την Αγία Τριάδα στα 660 μέτρα, απόκτηση ύψους στα 1000 μέτρα και παιχνίδι μέχρι την προσγείωση στο πανέμορφο γραφικό λιμανάκι του Διακοπτού.
Εnjoy!
Ο Πέτρος Πολυχρονάκης Σμηναγός, κυβερνήτης στα F-4E Phantom II, υπηρετούσε στην 338 Μοίρα της 117 Πτέρυγας Μάχης στην Ανδραβίδα.
Ο Πέτρος ήταν πολύ γνωστός και ιδιαίτερα αγαπητός σε όλους μας εκείνη την εποχή στην Λεσχη μας του Αλεξιπτώτου Πλαγιάς στην Πάτρα καθώς εκτός από το Phantom πετούσε αρκετά συχνά και με Αλεξίπτωτο Πλαγιάς από τον Ομπλό (μαζί με τον επίσης αγαπητό Φαντομά (τότε) Γιώργο Χ.).
Και φυσικά κάθε φορά που περνούσαν με τα Phantom από την ευρύτερη περιοχή της Πάτρας δεν παρέλειπαν να πλησιάζουν με προσοχή εννοείται στον Ομπλό και να μας χαιρετίσουν κάνοντας μια ''γυροβολιά'', μια ανάστροφη πτήση ή ένα roll, κι απομακρύνονταν κουνώντας τα φτερά!
Ο Πέτρος έφυγε για το πιο μεγάλο ταξίδι μέσα στο Phantom μαζί με τον Γιώργο Παπαθανασίου σαν σήμερα τον Αύγουστο του 1998... Το ατύχημα συνέβη σε μια άσκηση Ιέρακας, όταν ένα ''πακέτο'' F-4E διείσδυσε σε περιοχή προστατευόμενη από Mirage 2000 σε πολύ χαμηλό ύψος. Τα έδωσαν όλα με κάθε δυνατή έννοια της λέξης. (Δείτε περισσότερα σε update στο τέλος της ανάρτησης). Kαι όπως λέει ένα παλιό αεροπορικό ρητό ''' οι αεροπόροι που έφυγαν δεν πέθαναν, απλώς δεν έχουν ακόμα προσγειωθεί''.
Για να μην ξεχνάμε πόσο κοστίζει τελικά η Ελευθερία μας...
Βιογραφικό Σημείωμα
Γεννήθηκε στη Γρίβα Κιλκίς το 1966.
Εισήλθε στη Σχολή Ικάρων το Σεπτέμβριο του 1986 (62η σειρά) και αποφοίτησε τον Ιούνιο του 1990 με το βαθμό του ανθυποσμηναγού.
Εκπαιδεύτηκε στο Σμήνος Μετεκπαιδεύσεως F-4 της 117 Πτέρυγας Μάχης (Ανδραβίδα) και στη συνέχεια υπηρέτησε στην 338 Μοίρα της 117 ΠΜ ως χειριστής στα αεροσκάφη F-4E.
Σκοτώθηκε κατά τη διάρκεια διατεταγμένης πτήσεως, όταν το αεροσκάφος F-4E του οποίου ήταν κυβερνήτης, με συγκυβερνήτη τον Υποσμηναγό Παπαθανασίου Γεώργιο, κατέπεσε στη θαλάσσια περιοχή νοτιοανατολικά της Άνδρου, στις 20 Αυγούστου 1998.
-------------------------
Οι φωτογραφίες που ακολουθούν είναι από την πρώτη πτήση του Πέτρου ως Κυβερνήτης F-4E Phantom II(πηγή: ΠΑ.Σ.ΟΙ.Π.Α. Φωτο αρχείου Αντωνίου Κολοτούρου) Δείτε όλες τις φωτο..
Όλοι νομίζω ότι το έχουμε ακούσει αυτό το παρατσούκλι.
Η λέξη αυτή καθαυτή παράχθηκε όταν στο όνομα ενός πρωτοπόρου της Ελληνικής Αεροπορίας του Δημήτριου Καμπέρου κόλλησε και το ''τρελός'' και έγινε ''Τρελοκαμπέρος'' κ ''Τρελοκαμπέρω''.
Προσπαθώ να φανταστώ τι περίπου θα έκανε στον αέρα για να τον χαρακτηρίσουν έτσι και η λέξη να μείνει και να χρησιμοποιείται ως και τις ημέρες μας..
κλικάρετε στην εικόνα για να την διαβάσετε
Δημήτριος Καμπέρος - Ένας "κουζουλός" που έγραψε ιστορία!!!
Σαν σήμερα 30 Ιουνίου του 1912:
Ο αεροπόρος Υπολοχαγός Δημήτριος Καμπέρος με το μετασκευασμένο από τον
ίδιο υδροπλάνο Henry Farman «Δαίδαλος», στο πλαίσιο των δοκιμών,
πραγματοποίησε πτήση από το Φάληρο στην Ύδρα, την οποία παρακολούθησε το
αντιτορπιλικό «Νίκη». Κατά την επιστροφή στο Φάληρο κατέρριψε το
παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας υδροπλάνου (110 χλμ/ώρα), παρά τις αντίξοες
καιρικές συνθήκες!!!!
Δ. Καμπέρος, ο Υδραίος πρωτοπόρος πιλότος
Ο Δημήτριος Καμπέρος (1883-1942) που η καταγωγή του ήταν από την Ύδρα,
υπήρξε από τους πρωτοπόρους της Πολεμικής Αεροπορίας στην Ελλάδα. Στις
13 Μαϊου 1912 πραγματοποιεί την πρώτη πτήση με στρατιωτικό αεροπλάνο
στην Ελλάδα, ενώ τον Ιούνιο του ίδιου έτους αφού τροποποιήθηκε το
αεροσκάφος του σε υδροπλάνο, έσπασε το τότε παγκόσμιο όριο ταχύτητας των
110 χιλιομέτρων την ώρα. Στις 11 Οκτωβρίου 1912 εκτέλεσε την πρώτη του
αναγνωριστική αποστολή κατά την έναρξη του Α” Βαλκανικού Πολέμου
Ο
Δημήτριος Καμπέρος ήταν πράγματι παράτολμος άνθρωπος. Από πειραιώτικη
οικογένεια υδραίικης καταγωγής, ήταν ένας από τους έξι πρώτους Έλληνες
αεροπόρους· διακρινόταν για τους επικίνδυνους ελιγμούς του και ίσως για
τον απρόβλεπτο χαρακτήρα του, αφού ακόμα και στην παρθενική επίδειξη τον
Μάιο του 1912 δεν δίστασε να κάνει επεισόδιο μπροστά στον πρωθυπουργό
Βενιζέλο επειδή άλλος αεροπόρος, ο Αργυρόπουλος, τον είχε παρενοχλήσει
στην πτήση και δεν τον άφησε να κάνει τους ελιγμούς που ήθελε. Ο
Καμπέρος πολέμησε στους βαλκανικούς, ύστερα μετατάχθηκε στην Αεροπορία,
αργότερα έγινε υποδιοικητής και διοικητής της Σχολής Ικάρων. Όλον αυτό
τον καιρό εξακολουθούσε τις παράτολμες επιδείξεις, μέχρι και σε μεγάλη
σχετικά ηλικία. Τον Ιούλιο του 1934, λίγο πριν αποχωρήσει από την ενεργό
δράση, έκανε μια αξέχαστη «αντεπίδειξη», με αεροπλάνο Ε9 Αβρό των 180
ίππων, ως απάντηση στην επίδειξη που είχαν πραγματοποιήσει, με
περίτεχνες ακροβασίες, Άγγλοι αεροπόροι. Από το ρεπορτάζ της εποχής:
Μεταξύ των άλλων ο κ. Καμπέρος έκαμεν επανειλημμένως κατακορύφως το
σχήμα οκτώ, ανόρθωσιν και ανάποδο λούπινγκ, λούπινγκ με βραδείαν
περιστροφήν και σπινάρισμα καθώς και πτήσιν ανάστροφον. Η εφημερίδα
σημειώνει ότι τέτοιους ελιγμούς μόνο ο Γάλλος Ντετρουαγιέ είχε
κατορθώσει, αλλά με πολύ ισχυρότερο αεροπλάνο (των 500 ίππων).
(c) anaxaitisi.gr
ΤΟ ΠΕΤΑΓΜΑ ΤΟΥ ΚΑΜΠΕΡΟΥ
Στις 24 Ιουλίου του 1912, πέρασε πάνω από τον Πόρο, με το υδροπλάνο του
«Δαίδαλος», κατευθυνόμενος για την Ύδρα, ο θρυλικός αεροπόρος, ο
υπολοχαγός Δημήτριος Καμπέρος. Τότε τα βλέμματα όλων των Ποριωτών, που
έβλεπαν για πρώτη φορά αεροπλάνο το παρακολουθούσαν με δέος ως που
χάθηκε πάνω από το Λεμονοδάσος, το Καραπολίτι, και το Σκύλλαιο
(Τσελεβίνια). Για πολλές ώρες μετά, αυτό είχαν σαν θέμα συζήτησης. Την
άλλη μέρα, 25 Ιουλίου, το τηλεγραφείο του Πόρου πήρε το τηλεγράφημα:
« Αντιπλοίαρχον Ματθαιόπουλον, Κυβερνήτην αντιτορπιλικού «Νίκη».
«Έφτασα καλώς. Ευχαριστώ δια την συνεργασίαν.
Δ. Καμπέρος, Ύδρα».
Επιπλέον το αντιτορπιλικό «Νίκη» παρακολουθούσε τον παράτολμο Υδραίο
αεροπόρο και ανέφερε στην κυβέρνηση το κατόρθωμα του Καμπέρου.
Λόγω των ριψοκίνδυνων πτήσεών του, του δόθηκε το παρατσούκλι
«Τρελοκαμπέρος», το οποίο αργότερα έγινε λαϊκή έκφραση που δηλώνει
αλλόκοτη συμπεριφορά. Η προσφώνηση πέρασε στη λαϊκή γλώσσα με
επανανάλυση της κλητικής Τρελοκαμπέρο σε ονομαστική θηλυκού
(τρελοκαμπέρω) για σκωπτικό χαρακτηρισμό γυναικών.
*Το Σάββατο, 12/7/2008, πηγαίνοντας για μπάνιο, στη Σκύρο, βρέθηκα μπροστά σε μιά εξαιρετικά δυσάρεστη έκπληξη, διαπιστώνοντας οτι το σύννεφο στο βάθος δεν ήταν ακριβώς σύννεφο, αλλά πυκνός καπνός.Ηταν καπνός από μεγάλη φωτιά στο πευκοδάσος που κάλυπτε το βόρειο κομμάτι του μικρού νησιού. Και ήταν μεγάλη η φωτιά γιατί λίγα λεπτά αργότερα, μόλις βρέθηκα στην αμμουδιά της Καλαμίτσας, είδα τα πυροσβεστικά Canadair CL-415 να κατεβαίνουν στη θάλασσα γι' ανεφοδιασμό, και ήταν επτά (από τα 10 που διαθέτουμε!!!).
Αν και είχαν αρχίσει νωρίτερα τις ρίψεις, να μιλήσω μόνο γι' αυτό που είδα: Με τα μάτια μου, λοιπόν, τα έβλεπα, εξήμισι ώρες, να πηγαινοέρχονται σε κύκλους χτυπώντας το θηρίο που είχε ξυπνήσει απ' το πρωί και κατάτρωγε το δάσος
Έφυγες, ''αιχμαλωτίζοντας σε εικονικά τετράγωνα κουκίδες ξένες..'' *(βλέπε στα σχόλια)
**Πρώτο αίμα...
ΑΛΗΘΕΙΑ, θυμάστε τί κάνατε στις 9:17 π.μ. στις 18 Ιουνίου 1992; Θα μου πείτε: ζητάς πολλά. Έχει περάσει άλλωστε ένας ολόκληρος μήνας. Εξάλλου τί σημασία μπορεί να έχει; Μόνο συγκριτική, μια και ότι και να κάνατε εκείνο το πρωινό του Ιουνίου, αποκλείεται να ήταν σπουδαιότερο απ' ότι έκανε ο υποσμηναγός Νικόλαος A. Σιαλμάς.
Όπως κάθε χρόνο αναδημοσιεύουμε αυτό το κειμενάκι..
Για να (ξανα) θυμόμαστε έναδυο πράγματα πριν ξεκινήσουν οι παραλιακές πτήσεις..
Πτήση στο Διακοπτό - pilot:DrFlight- photo:Δημήτρης ''Διακοφταίος''
Προσγείωση στο νερό..
Αυτό το κειμενάκι στα αγγλικά φτιάχτηκε πριν μερικά χρόνια σαν μια ανακοίνωση, για να προειδοποιήσει για τους κινδύνους τους ξένους και όχι μόνο πιλότους που έρχονται και πετούν κάθε χρόνο, μόνοι τους ή οργανωμένοι σε γκρουπ, στην πολύ όμορφη περιοχή της παραλίας της Πούντας, στην Τράπεζα Διακοφτού.
Αφορμή στάθηκε το τραγικό γεγονός του πνιγμού ενός Αυστριακού πιλότου, μέλους ενός μεγάλου γκρουπ που επισκέπτεται κάθε χρόνο την ευρύτερη περιοχή, ο οποίος πετούσε για ώρες σε μεγάλο ύψος, απομακρύνθηκε από την ακτή περίπου στο μέσον του κόλπου της Πούντας και λόγω του τοπικού βορειανατολικού ανέμου που τον κόντραρε -όταν τελικά το αποφάσισε- δεν κατάφερε να επιστρέψει στην ακτή.
Μέχρι τότε ούτε εμείς οι ίδιοι - αν και παίρναμε πάντα μέτρα ασφαλείας και ποτέ δεν είχαμε συμβάν - δεν είχαμε συνειδητοποιήσει πόσο πολύ επικίνδυνη είναι μια πιθανή προσθαλάσσωση και ποιες διαδικασίες χρειάζεται με πολύ ψυχραιμία να ακολουθηθούν σε μια απευκταία περίπτωση αναγκαστικής προσγείωσης στο νερό.
Ποιά μέτρα ασφαλείας παίρναμε?
Απλά προσέχαμε ο ένας τον άλλον και συμβουλευόμαστε πάντα -ΠΑΝΤΑ- τα παιδιά που ζουν και πετούν τακτικά στην περιοχή και γνωρίζουν την συμπεριφορά του τοπικού μικροκλίματος η οποία είναι λίγο ''tricky'' όταν ο άνεμος έρχεται από το βουνό (ανατολικός = δυνατός καταβάτης στην συγκεκριμένη παραλιακή προσγείωση) Τα τελευταία χρόνια προτιμούμε να πηγαίνουμε για προσγείωση στο λιμάνι του Διακοπτού με τον συγκεκριμένο άνεμο. Δεν προσγειωνόμαστε δίπλα στις ομπρέλες μας και στους φίλους μας, είναι λίγο πιο μακρυά, αλλά είναι πανέμορφη διαδρομή και πάνω απ΄όλα προσγειωνόμαστε ασφαλείς).
Αφού το καλοκαιράκι είναι προ των πυλών και οι πτήσεις στις παραλίες έχουν ήδη ξεκινήσει, ας τα ξαναθυμηθούμε:
UPDATE - Ιανουάριος 2016 - Ας μετρηθούμε.. Κάνουμε μία προσπάθεια να μετρηθούμε όσοι ενδιαφερόμαστε ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ για ομαδική ασφάλεια Αεροδιάσωσης με την Hellenic Rotors με βάση όσα έγιναν γνωστά κατά την ενημέρωση που είχαμε από την εταιρεία τον προηγούμενο Μάιο στον αγώνα Αλεξιπτώτου Πλαγιάς του ΑΟΚ στον Κιθαιρώνα και η οποία ακολούθησε την ενημερωτική μας ανάρτηση η οποία ακολουθεί παρακάτω. Απλώς να σημειώσω για να μην γίνονται παρεξηγήσεις ότι δεν πρόκειται για ''Αερομεταφορά'' ή για ''Αεροδιακομιδή'' αλλά καθαρά για υπηρεσία ''Αεροδιάσωσης''. Σε απεγκλωβίζει ακινητοποιημένο επάνω σε φορείο το ελικόπτερο με τον ειδικευμένο διασώστη ακόμα και μέσα από χαράδρα , με την τεχνική που περιγράφεται παρακάτω και σε παραδίδει στο κοντινότερο ασθενοφόρο για μεταφορά στο νοσοκομείο. Μπορείτε μόνοι σας να προσθέσετε το όνομά σας στην ανοιχτή βάση δεδομένων που δημιουργήθηκε εδώ γι αυτόν το σκοπό για να μετρηθούμε πόσοι πραγματικά είμαστε οι ενδιαφερόμενοι και να προχωρήσουμε σε ομαδική ασφάλεια με την Hellenic Rotors:
Εκπαίδευση στις Άλπεις στην τεχνική Long Line Rescue
ΑΡΧΙΚΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ 21/5/2016:
Μετά από μία μακρά τηλεφωνική συνομιλία που είχα με τον κ Θεοδόση Ρακιτζόπουλο ο οποίος είναι πλήρωμα διασωστικού ελικοπτέρου στην εταιρεία Hellenic Rotors συνοψίζω εδώ τα πιο σημαντικά στοιχεία σχετικά με τις τελευταίες σημαντικές εξελίξεις που έχουν επέλθει στο πολύπαθο αυτό κομμάτι της Αεροδιάσωσης στην Ελλάδα.
Η
Hellenic Rotors εχεί στην διάθεση της τρία ελικόπτερα, ενα εκ των οποίων είναι αυτό το Eurocopter EC135 για ορεινή διάσωση. Το
ελικόπτερο αυτο έχει επιλεγεί απο σχεδόν ολες τις εταιρείες στον κόσμο
σαν το πιο κατάλληλο για Αλπική διάσωση!
Η εταιρεία Helenic Rotors καλύπτει πλέον Αεροδιασωστικά ολόκληρη την
Κεντρική Ελλάδα με τρία διασωστικά ελικόπτερα, τα δύο στην Αθήνα και το
τρίτο σε σταθμό στο Μεσολόγγι. Τα ελικόπτερα της εταιρείας είναι ένα Eurocopter ΕC-135, ένα MD 500 και ένα ΑS 355.
Η εταιρεία έχει πάρει την άδεια για υπηρεσίες
HSR - Helicopter Search Rescue - που είναι το πολιτικό αντίστοιχο του
στρατιωτικού SAR - Search And Rescue - στα πρότυπα λειτουργίας των
αντίστοιχων εταιρειών Αεροδιάσωσης που λειτουργούν στην Ευρώπη.
Τα μοντέλο λειτουργίας της εταιρείας και το κόστος για την παροχή των υπηρεσιών της είναι το εξής:
Εκπαίδευση στην Ελλάδα στην τεχνική Long Line Rescue
Με την εγγραφή του ενδιαφερομένου και με την πληρωμή της ετήσιας συνδρομής που είναι 67,00€ ο συνδρομητής πλέον παίρνει την κάρτα μέλους με έναν κωδικό.
Σε περίπτωση που χρειαστεί η επέμβαση του ελικοπτέρου Αεροδιάσωσης - για παραπεντίστικο ατύχημα - μπορεί να επικοινωνήσει με την εταιρεία και να ενημερώσει είτε ο ίδιος ο τραυματίας, είτε κάποιος μέλος της οικογένειάς του, είτε κάποιος φίλος του.
Από τη στιγμή της ενημέρωσης η εταιρεία απογειώνει το κοντινότερο διαθέσιμο ελικόπτερο μέσα σε 5 έως 10 λεπτά το πολύ.
Ο στόχος της Αεροδιάσωσης είναι η ''χρυσή ώρα''. Μέσα σε μία ώρα από την στιγμή του ατυχήματος ο τραυματίας πρέπει να έχει μεταφερθεί στο νοσοκομείο, αφού έχει αποδειχθεί ότι αν η διακομιδή στο νοσοκομείο γίνει γρήγορα, ακόμα και ένας πολυτραυματίας με εσωτερική αιμοραγία μπορεί να σωθεί.
Η υπηρεσία Αεροδιάσωσης καλύπτει τον ενδιαφερόμενο αλλά ακόμα καλύπτει και τέκνο αυτού έως 18 χρόνων δωρεάν (με την ίδια δηλαδή συνδρομή του γονέα).
Eurocopter EC-135 της Hellenic Rotors
Στο επιχειρησιακό κομμάτι:
Η υπηρεσία Αεροδιάσωσης της Hellenic Rotors χρησιμοποιεί την τεχνική Long Line Rescue. Αυτή η τεχνική αφορά την Αεροδιάσωση μεταξύ άλλων και εγκλωβισμένων σε φαράγγια όπου τα κλασικά ελικόπτερα διάσωσης απλώς δεν μπορούν να επέμβουν, αφού το μήκος του HOIST (βίτζι) συνήθως δεν επαρκεί ενώ και το κατώρευμα μπορεί να δημιουργήσει μεγάλα προβλήματα.
Με την χρήση της τεχνικής αυτής όμως τα ελικόπτερα της εταιρείας μπορούν να διασώσουν - απεγκλωβίσουν άτομα που είναι στα 200 μέτρα βάθος (220μ είναι το ανώτατο που έχει δοκιμαστεί από την εταιρεία) κάτω από το ελικόπτερο και να τα μεταφέρουν, τραυματία και διασώστη, σαν εξωτερικό φορτίο σε ασφαλή περιοχή (βλέπε σχετικό βίντεο παρακάτω και τις φωτό για την τεχνική).
Πολύ σημαντική επιχειρησιακή παράμετρος που μας ενδιαφέρει:
MD 500 της Hellenic Rotors
Μπορούμε από την προηγούμενη μέρα να ενημερώσουμε για δραστηριότητα που πρόκειται να κάνουμε είτε μόνοι μας είτε σε γκρουπ σε συγκεκριμένη περιοχή ώστε η εταιρεία να κατεβάσει το ανάγλυφο αποτύπωμα του χάρτη και να το έχει έτοιμο σε περίπτωση οποιουδήποτε τυχόν συμβάντος. Έτσι μειώνουμε ακόμα περισσότερο τον χρόνο αντίδρασης και τελικά τον χρόνο διάσωσης.
Θέλουμε να κάνουμε μία εξόρμηση το ΣΚ για πτήση σε ένα μακρυνό ή κοντινό μέρος, θέλουμε να κάνουμε μία πτήση διάσχισης xc από τα Καλάβρυτα προς το Μαίναλο. Θα πάμε για αναρίχηση - ορειβασία στο τάδε βουνό. Ενημερώνουμε λίγο πιο νωρίς ώστε να υπάρχει έτοιμο από πριν ένα πλάνο επέμβασης στην απευκταία περίπτωση που μας συμβεί κάτι.
Έτσι δεν είμαστε ουσιαστικά μόνοι στη μέση του πουθενά, όπως είμασταν πολλές φορές μέχρι τώρα.
Θεοδόσης Ρ. - Εκπαίδευση στην Ελβετική Air Zermatt
Πού δεν μπορεί να επέμβει η Hellenic Rotors..?
Στη θάλασσα - Δεν μας πολυαφορά αλλά πολλοί από εμάς καταπιάνονται με πολλά.
Σε ατυχήματα που συμβαίνουν στη θάλασσα λοιπόν δεν επιτρέπεται από το νόμο να επέμβει. Εκεί καλούμε Λιμενικό Σώμα ή την ΠΑ αν χρειάζεται όπως κάναμε πάντα.
Αν βρισκόμαστε στην ακτή όμως μπορεί να επέμβει κανονικά η Hellenic Rotors.
Τρόπος εγγραφής:
Μπορεί να εγγραφεί κάποιος μεμονωμένα με μία επικοινωνία τηλεφωνική ή με email με την εταιρεία.
Aπό την Hellenic Rotors όμως προτείνεται και το βρίσκω εξαιρετικά ενδιαφέρον, όταν πρόκειται και υπάρχει ενδιαφέρον από γκρουπ πιλότων ή ορειβατών ή και τα δύο, καθώς και κάθε άλλου ενδιαφερομένου, να οργανωθεί μία αναλυτική παρουσίαση του τρόπου δράσης της εταιρείας και του εξοπλισμού της σε έναν χώρο που θα παραχωρηθεί γι αυτό το σκοπό στην περιοχή των ενδιαφερομένων μία ημέρα που θα επιλεγεί, πιθανότατα μία Κυριακή.
Η παρουσίαση θα γίνει από διασώστη της εταιρείας χωρίς κάποιο άλλο κόστος την ημέρα που θα επιλεγεί.
Εκπαίδευση στην Ελβετική Air Zermatt
Στην παρουσίαση θα μπορούσε να παρευρίσκεται για να παρακολουθήσει και κλιμάκιο της τοπικής Πυροσβεστικής Υπηρεσίας ή της ΕΜΑΚ ώστε να υπάρξει και δική τους ενημέρωση κατ΄αρχάς αλλά και εξοικείωση του προσωπικού τους με τις διαδικασίες.
Αντί επιλόγου:
Νομίζω πραγματικά ότι πρόκειται για μία πολλά υποσχόμενη δουλειά που αξίζει να την υποστηρίξουμε.
Φαίνεται καλά οργανωμένη και αν κρίνω από τον κ Θεοδόση Ρακιτζόπουλο οι άνθρωποι έχουν πραγματικές γνώσεις κι εκπαίδευση και κάθε δυνατή διάθεση για συνεργασία και το κενό που έρχονται να καλύψουν το συζητάμε από τότε που μπορώ να θυμηθώ, Είναι μεγάλο και υπαρκτό.
Δεν πατάνε στον αέρα, τα ελικόπτερά τους υπάρχουν, είναι ετοιμοπόλεμα και βρίσκονται εδώ, έχουν εκπαιδευτεί στο εξωτερικό και προτίθενται να ενημερώσουν αναλυτικά Λέσχες, Σχολές , Συλλόγους ή γκρουπ ενδιαφερομένων για την εταιρεία, τον εξοπλισμό και τις διαδικασίες.
Το ετήσιο κόστος της συνδρομητικής Αεροδιάσωσης είναι πραγματικά μηδαμινό, μόλις 67,00€ και μπορεί να σημάνει για όλους εμάς απλώς τη διαφορά από τη ζωή ή το θάνατο. Τη διαφορά από το αν θα γυρίσουμε σπίτι μας και στην οικογένειά μας αρτιμελείς ή με αναπηρικό καροτσάκι.
Την διαφορά με τις ατέλειωτες ώρες αγωνίας σε ένα βουνό που την έχουμε ζήσει από κοντά και από μακρυά πάρα πολλές φορές.
Μόλις 67,00€ δεν στοιχίζει πραγματικά ούτε το πιο ασήμαντο κομμάτι του πανάκριβου μερικές φορές εξοπλισμού μας. Κι από την άλλη λέμε ότι πετάμε υπεύθυνα για εμάς και τους δικούς μας ανθρώπους. Τώρα μας μένει να το αποδείξουμε.
Κατά τη γνώμη μου αυτή είναι η Αεροδιάσωση που θέλουμε χτισμένη ακριβώς πάνω στα πρότυπα των εταιρειών Αεροδιάσωσης της κεντρικής Ευρώπης που τόσες πολλές φορές συζητάγαμε.
Δεν αξίζει να πεθαίνουμε αβοήθητοι σε μία πλαγιά, δεν αξίζει να παρακαλάμε κανέναν, δεν αξίζει να περιμένουμε και να αγωνιούμε.
Ήδη η Σχολή Παραπέντε του Στέλιου Μακροβασίλη που ειδικεύεται στον Αεραθλητικό τουρισμό στον Όλυμπο έχει εμπιστευτεί την εταιρεία για τους ξένους ως επί το πλείστον πελάτες της που πετάνε εκεί.
Ας τους δώσουμε κι εμείς τη δύναμη να ανταποκριθούν στις ανάγκες μας.
Σήμερα πρωί πρωί στην δουλειά δέχτηκα ένα πολύ χαρμόσυνο τηλέφωνο.
Ο φίλος μας ο Δημήτρης στην άλλη άκρη της γραμμής.
Θέλω να ανεβάσεις ένα ευχαριστήριο μου λέει...
Θέλω να γράψεις ENA ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΏ σε όλους τους συναθλητές μου, τους φίλους μου που έτρεξαν πρώτοι γρήγορα κοντά μου και με βοήθησαν πάρα πάρα πολύ και μου στάθηκαν όλες εκείνες τις πρώτες πολύ δύσκολες ώρες που ήμουν στο βουνό...
Θέλω να γράψεις ENA ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΏ στα παιδιά του Πυροσβεστικού Σώματος από την 6η ΕΜΑΚ Πάτρας που από την πρώτη στιγμή έτρεξαν κι έφτασαν τόσο γρήγορα στο δύσβατο κατσάβραχο...
Θέλω να γράψεις ΕΝΑ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ στο πλήρωμα του Ασθενοφόρου και της Κινητής Μονάδας του ΕΚΑΒ.
Ιδιαίτερα θέλω να ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΣΩ ΘΕΡΜΑ τον Γιατρό της Κινητής Μονάδας ο οποίος κατέβηκε στο κακοτράχαλο κατσάβραχο, ως μή ώφειλε, μου έδωσε πολύ κουράγιο και έκανε την πρώτη και πιο βασική εκτίμηση και τις πρώτες απαραίτητες κρίσιμες ενέργειες.
Θέλω τέλος να γράψεις ΕΝΑ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ στην Πολεμική μας Αεροπορία και ιδιαίτερα στην 384 Μοίρα Έρευνας και Διάσωσης και στα Ιπτάμενα Πληρώματα και Τεχνικούς που επιχειρούν και σώζουν ζωές με τα ελικόπτερα Super Puma.
Η επέμβασή τους ήταν καταλυτική τόσο σε ότι αφορά τους Χειριστές όσο και η αντιμετώπιση επαγγελματική από τον Γιατρό (ανήκει νομίζω στο ΕΚΑΒ) και τους Διασώστες που ήρθαν, με σταθεροποίησαν στο δικό τους φορείο και με ανέβασαν υποδειγματικά στο ελικόπτερο, τη στιγμή που ήταν ήδη αργά το απόγευμα και σε λίγο θα έφευγε και το τελευταίο φως της ημέρας.
Ειλικρινά είσαστε από μηχανής θεοί παιδιά...
Σας ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΘΕΡΜΑ ΟΛΟΥΣ κι εγώ και η οικογένειά μου.
Σας ευχαριστώ από καρδιάς!
Δημήτρης Κ.
------------------------------------------
Για όλους τους φίλους που ρωτάνε..
Ο Δημήτρης θα ξεκουραστεί για λίγες ημέρες στο Ρίο και πάρα πολύ σύντομα θα είναι και πάλι κοντά μας σε γη και ουρανό, γερός και χαμογελαστός όπως πάντα.
Έχω περίπου ένα χρόνο να κάνω καινούργια ανάρτηση στο blog, τα λέμε περισσότερο στη σελίδα του Paragliding and Aviation στο fb. H ανάρτηση αυτή γίνεται γιατί νομίζω πως οφείλω μία απάντηση σε ένα διαδικτυακό φίλο του οποίου τη γνώμη σέβομαι, αλλά σε αυτό το κομμάτι έχουμε μάλλον αντίθετες οπτικές.
Ακολουθεί το σχόλιο σε σχετική ανάρτηση τοπικού site της Πάτρας σχετικά με το ατύχημα ενός πολύ καλού φίλου και χρόνια Αλεξιπτωτιστή Πλαγιάς που έλαβε χώρα στον Ομπλό χθες 18/5/2016. Και η οφειλόμενη απάντηση, ίσως και με μια δόση παραπόνου για την πενία που κυριαρχεί σε αυτή τη χώρα που κατοικώ και αγαπώ, όπως την νιώθω και την καταλαβαίνω εγώ..
Καταρχήν περαστικά στον άνθρωπο. σιδερένιος και πάλι στον αέρα σύντομα. από
την άλλη θα πρέπει να υπάρχουν ασφάλειες που θα καλύπτουν αυτά τα
περιστατικά και δεν θα αναγκάζεται το κράτος να πληρώνει για κάθε
ορειβάτη , για κάθε γιώτ που βγαίνει με φουρτούνα στο ιόνιο , για κάθε
καγκούρι που πάει με 200 στην μαιζώνος χωρίς ζώνη. Θες
να κάνεις το χόμπυ σου; ελευθέρος αλλά να θές 2000€ ασφάλεια το χρόνο
που θα σε καλύπτει και να μην περιμένεις από τον γειτόνα σου να
τσοντάρει 1€ στην φορολογική του για να πληρώσει τα 5-10.000 που θέλει
το super puma.
Αγαπητέ φίλε Θοδωρή με όλο το σεβασμό στο πρόσωπό σου και στο μάχιμο αεροπορικό λειτούργημα που υπηρετείς καθημερινά στις επάλξεις σου, νομίζω πως δεν είναι ακριβώς έτσι. Και οφείλω να το εξηγήσω.
Eλικόπτερο Super Puma του ΛΣ (επιχειρεί με την ΠΑ)
Κατ΄αρχάς σίγουρα είναι καλά να υπάρχουν ασφάλειες που
να ασφαλίζουν για τέτοιες περιπτώσεις, όχι μόνο για το ποσό που θα χρειαστεί η
πτήση ενός ελικοπτέρου αλλά και για την περίπτωση θανάτου – τραυματισμού, αναπηρίας κλπ. Πρώτοι εμείς οι ''κινδυνεύοντες'' θα το θέλαμε.
Εν πρώτοις όμως αν ρωτήσεις όποιον ασφαλιστή θέλεις θα σου
πει ότι καμία ασφαλιστική εταιρεία στην Ελλάδα δεν ασφαλίζει κάποιον που ασχολείται με αλεξίπτωτο, είτε
πλαγιάς, είτε ελευθέρας κλπ. Παρά μόνον
έναντι τρίτων. Δηλαδή αν πέσω εγώ με το Παραπέντε μου πάνω στο αυτοκίνητο σου και
στο βουλιάξω να σου αποζημιώσει τη ζημιά σε αυτό και μόνο.
Από την άλλη όμως γιατί να είναι 2000€ αυτό το υποθετικό
ασφαλιστικό τίμημα για να κάνει κάποιος κάτι που τον ευχαριστεί ..?Γιατί το λες με τρόπο που υποδηλώνει ότι σαφώς θα ήθελες να το κάνεις απαγορευτικό το να ασχοληθεί κάποιος?
Μα τότε δεν θα ασφαλιζόταν και πάλι κανείς. Θα πετούσαμε λάθρα στη ζούλα, στην Ελλάδα ζούμε.. Θα συμφωνούσα σίγουρα αν έλεγες ένα κάπως λογικό ποσό αλλά με τον τρόπο που το λες είναι σαν να θέλεις να το κάνεις να απευθύνεται
το όποιο αεράθλημα ή άθλημα βουνού σε πλούσιους και σε πολύ πλούσιους και μόνο… Γιατί φυσικά και δεν είμαστε πλούσιοι... Οι υπόλοιποι θα
καθόμαστε μέσα στο σπίτι απλώς..?Να
βλέπουμε μόνο τηλεόραση..? Τα βουνά πχ να τα βλέπουμε μόνο από ντοκυμαντερ..? Εσύ το πράττεις αυτό στα αλήθεια..??
Ή να βγαίνουμε μόνο για καφέ και να ‘υπάρχουμε’ μόνο
στο ίντερνετ..? Δεν έχει λογική όπως ακούγεται
καιγι αυτό το στηλιτεύω. Με στενοχωρεί αυτό που υποδηλώνει αυτή η υπερβολή. Και θα εξηγήσω παρακάτω το γιατί.
Μακάρι να
υπήρχε μια λογική ασφάλεια που να μας καλύπτει
σε όλα, αν τυχόν συμβεί η στραβή, ώστε να έχουμμε κι εμείς και οι οικογένειέςμας το
κεφάλιμας ήσυχο όσο γίνεται.
Από την άλλη...
Εσύ δεν έχεις πάει ποτέ βόλτα στο
βουνό..? Αν –χτυπάω ξύλο- παραπατούσες
εσύ ή κάποιο μέλος της οικογένειάς σου κι έπεφτε και χτύπαγε εγκλωβισμένο σε
έναν γκρεμό? Θέλεις με τα πόδια, θέλεις με το αυτοκίνητο.. ο καθένας βάζει τον εαυτό του σε όποιο σενάριο θέλει και αντέχει...
Εσύ δεν θα χρειαζόσουνα την ίδια αυτή βοήθεια και άμεσα..?
Μα θα πει κάποιος ‘’εγώ προσέχω’’!!
Αλλά .. κι
εγώ προσέχω..!!
Ναι εγώ, 25 χρόνια πετάω με Αλεξίπτωτο
Πλαγιάς και ποτέ δεν έχω πάθει το παραμικρό. Το ίδιο και ο καλός φίλος μου χθες στον Ομπλό, ποτέ δεν είχε το παραμικρό ατύχημα μέχρι που χρειάστηκε το ελικόπτερο χθες...
Α-109 Power του ΕΚΑΒ
Μα θα μου πεις κι εσύ
και όλοι.. ‘μα εγώ το δικαιούμαι γιατί εμένα με έχουν ξεσκίσει στη φορολογία
και στις κρατήσεις’.!! Μα κι εμένα με
έχουν ξεσκίσει στη φορολογία και στις κρατήσεις και πάρα πολύ άγρια μάλιστα και
τον φίλο μου που χρειάστηκε το ελικόπτερο χθες επίσης… Και θέλω να ρωτήσω, γιατί εμείς δεν το
δικαιούμαστε το ελικόπτερο..??? Τί λάθος κάναμε...???
Πάμε παρακάτω.
Τα περισσότερα από αυτά τα ελικόπτερα 8 τον αριθμό ανήκουν στην ΠΑ (είναι αγορασμένα με
κονδύλια του υπουργείου Άμυνας) και υπάρχουν (μαζί με τα παλιότερα ΑΒ-205) για συγκεκριμένη δουλειά, για να διασώζουν τους
χειριστές της ΠΑ σε περίπτωση που χρειαστεί να εγκαταλείψουν (Search And Rescue).
Υπάρχουν όμως καιτα 4 SuperPuma του Λιμενικού Σώματος τα οποία πετάει επίσης η ΠΑ και τα
οποία έχουν αγοραστεί με κονδύλια της ΕΕ για να κάνουν Έρευνα και Διάσωση, επίσης
SARδηλαδή
αλλά για όλους του κοινούς θνητούς, δηλαδή όλους εμας. Πόσα πετάνε από όλα αυτά… ελάχιστα δυστυχώς.
Επίσης η ΠΑ μετά από τα τρία αλλεπάλληλα τραγικά δυστυχήματα
με τα ελικόπτερα του ΕΚΑΒ παρέλαβε τα τέσσερα εναπομείνανταελικόπτερα Α-109 POWERτου ΕΚΑΒ με
αποστολή τους και ειδικό εξοπλισμό για τις Αεροδιακομιδές. Πόσα πετάνε από όλα
αυτά…? Αυτή τη στιγμή κανένα δυστυχώς…!
Ακόμα το Λιμενικό Σώμα απέκτησε το 2004 με Ευρωπαικά
κονδύλια και πάλι, άλλα 6 ελικόπτερα με εξοπλισμό Έρευνας και Διάσωσης AS 365 Dauphin.Τα
ελικόπτερα αυτά πέταξαν ελάχιστα έκτοτε και σήμερα είναι αμφίβολο αν βρίσκονται
σε πτητική κατάσταση ένα ή έστω δύο…
Piaggio P-180 Avanti του Πολωνικού ΕΚΑΒ
Επίσης να πούμε ότι το ΕΚΑΒ το 1998 παρήγγειλε μετά από διαγωνισμό και μετά από δύο χρόνια έφτασαν στο Ελληνικό δύο αεροσκάφη εξοπλισμένα για αεροδιακομιδές του τύπου Piaggio P-180 Avanti. Tα αεροσκάφη αυτά δεν παραλήφθησαν από την αρμόδια επιτροπή παραλαβής γιατί θεωρήθηκε ότι δεν πληρούσαν τις προδιαγραφές. Έτσι δεν πέταξαν ποτέ στην Ελλάδα...
Για ποιό λόγο τα απαριθμώ όλα αυτά τα εναέρια μέσα Έρευνας και Διάσωσης - Αεροδιακομιδών?
Ο λόγος είναι απλός.
Από όλα αυτά τα ελικόπτερα είναι γνωστό ότι τα τελευταία χρόνια πετάνε πάρα πολύ λίγα
– ελάχιστα, λόγω κυρίως των γνωστών οικονομικών αν μη τι άλλο προβλημάτων. Όμως ο πολίτης - ο οποιοσδήποτε πολίτης- έχει φορολογηθεί άγρια γι αυτά, έχουν αγοραστεί από το δικό του 1€ που λες, που το είχε σε μεγάλο υστέρημα, έχει φορολογηθεί και για τα ανταλακτικά και για τα καύσιμα και για τη συντήρησή τους. Αν εξαιρέσουμε λοιπόν τα 8 Super Puma και τα (λίγα πλεον) ΑΒ-205 που αγοράστηκαν για τους σκοπούς SAR των χειριστών της ίδιας της ΠΑ, πού στο καλό είναι τα εναέρια μέσα που έχουν αγοραστεί για μένα και για σένα και για τον καθε πολίτη και φυσικά και για τον φίλο μου που χτύπησε χθες..??
Πού στο καλό είναι τα εναέρια μέσα που υπάρχουν σε όλες τις άλλες χώρες, ακόμα και σε πιο φτωχές από τη δική μας..? Αφού αγοράστηκαν, αφού ήρθαν στην Ελλάδα, αφού εκπαιδεύτηκαν πληρώματα, αφού φτιάχτηκαν εγκαταστάσεις, υποδομές, αφού φορολογηθήκαμε όλοι άγρια για όλα αυτά...
Γιατί στις άλλες χώρες να υπάρχει η Πρωτογενής Αεροδιακομιδή, τόσο στην ύπαιθρο και στα βουνά, όσο ακόμα και μέσα στις μεγάλες πόλεις, τα ελικόπτερα σε όλη την Ευρώπη προσγειώνονται δίπλα στον τραυματία και σε πάνε στο νοσοκομείο ώστε να μην χαθεί κρίσιμος χρόνος ούτε καν στην κίνηση.. Πρωτογενής Αεροδιακομιδή: Δυό λέξεις άγνωστες στην Ελλάδα του 2016 και για άπειρα χρόνια ακόμα..
Και πρέπει να ρωτήσω σαν πολίτης που είναι εντάξει απέναντι στο κράτος σε όλα του...
Εδώ δεν υπάρχει τίποτα..?
Γιατί αφού υπάρχουν να μην τα έχουμε..?
Γιατί να κινδυνεύουμε να πεθάνουμε στο βουνό αβοήθητοι..?
Γιατί να κινδυνεύουμε να μείνουμε ανάπηροι αν επιχειρήσουν φίλοι και σωστικά συνεργεία να μας μετακινήσουν πάνω ή κάτω σε μία δύσβατη πλαγιά..?
Και όχι μόνο αυτό..
AS 365 Dauphin του Λιμενικού Σώματος
Αγοράστηκαν τα αεροπλάνα του ΕΚΑΒ με βάση κάποιες προδιαγραφές και μετά τα ίδια αεροπλάνα κρίθηκαν ακατάλληλα.. Τα ίδια αεροπλάνα όμως υπηρετούν στον ίδιο ρόλο στα ΕΚΑΒ πάρα πολλών χωρών του πλανήτη.. Όλοι οι άλλοι πώς τα επιχειρούν...??
Γιατί κάθε τόσο ένα παιδάκι πχ που έχει ανάγκη να μεταβεί στο εξωτερικό για νοσηλεία πρέπει η οικογενειά του να βγει και να εκλιπαρεί στα ΜΜΕ για να καταφέρει μετά από πολύ δάκρυ και απελπισία να της δωθεί τελικά μετά πολλών κυβερνητικών επαίνων και ανακούφισης του φιλοθεάμωνος κοινού το πρωθυπουργικό αεροπλάνο για την πτήση μετάβασης? Ή έστω ένα ταπεινό και πανάκριβο μεγαθήριο C-130 που κι αυτό αγοράστηκε και χρειάζεται για άλλες δουλειές. Γιατί πρέπει να εκλιπαρεί ένας πατέρας και μια μάνα για ένα αεροπλάνο.. αφού έχουν άγρια φορολογηθεί.!?? Και γιατί να πάει με ένα αεροπλάνο χωρίς στοιχειώδη ιατρικό εξοπλισμό..? Αφού έχουμε πληρώσει όλοι μας για να έχουμε δύο αεροπλάνα γι αυτή τη δουλειά με πλήρη εξοπλισμό........ ...
Τα περιστατικά αυτά είναι -δυστυχώς- πολύ πιο συχνά από τα αντίστοιχα με τους παραπεντίστες και τους ορειβάτες. Και πολύ πιο κοστοβόρα τα ταξίδια αυτά. Γιατί πρέπει να εκλιπαρούν οι γονείς? Έπρεπε μήπως - με την ίδια λογική - να είχαν κάνει κάποια βαρβάτη ασφάλεια κι αυτοί..? Πόσες χιλιάδες ευρώ το χρόνο θα έπρεπε να δίνουν δηλαδή για ασφάλεια αυτοί...?? Όπου στο ''αυτοί'' τοποθέτησέ μας με ακρίβεια όλους μας...
Κι εδώ αγαπητέ φίλε και αεροπόρε Θοδωρή έρχεται η ΠΑ. Και μαζί και αρκετά ιπτάμενα μέσα του ΠΝ του ΠΣ και της ΑΣ που κάνουν πολύ σημαντικό έργο.
Που με το μεγάλο κοινωνικό της έργο η ΠΑ και όλοι οι άλλοι μαζί, κάνει ό,τι μπορεί. Μια τιτάνια προσπάθεια το ξέρω. Που έχει αναλάβει κομμάτι που δεν της αναλογεί. Που αν αποτύχει αυτή θα έχουμε αποτύχει σαν χώρα. Και που ίσως μετατραπούμε σε χώρα περιορισμένης ευθύνης σε μεγάλο κομμάτι από το Αρχιπέλαγος αφού οι απέναντι χρόνια τώρα διεκδικούν μέσω της Έρευνας και Διάσωσης ''γκριζάρισμα'' μέχρι τον 25 Μεσημβρινό.
Που το παλεύει όλο αυτό με λίγα χρήματα το ξέρω που δεν τα παίρνει από το ΕΚΑΒ όπως θα έπρεπε αφού εχει αναλάβει και το δικό του ρόλο μετα την τραγική και όχι χωρίς θύματα αποτυχία εκείνου να ανταποκριθεί στο εναέριο κομμάτι. Με χρήματα που θα της λείψουν από αλλού ίσως και το λέω μετά λόγου γνώσεως γιατί υπάρχει σοβαρός λόγος που το Πολεμική πάει πριν το Αεροπορία και κανείς να μην διανοηθεί ότι εμείς πρώτα δεν το σκεπτόμαστε αυτό πριν σχηματίσουμε στο κινητό μας το τηλέφωνο του ΕΚΣΕΔ ώστε να έρθει το κατάλληλο διασωστικό ελικόπτερο, εκείνες τις ελάχιστες έστω φορές που το έχουμε χρειαστεί. Πριν περάσει κρίσιμος χρόνος, πριν πέσει η νύχτα και μας βρει αβοήθητους πολυτραυματίες στο βουνό σε δύσκολες συνθήκες μέχρι το άλλο πρωί, πριν φύγει ο κολλητός μας μέσα στα χέρια μας...
Γιατί η Ελλάδα πονάει περισσότερο στα νησιά για διαφορετικούς λόγους αλλά οι Έλληνες την χρειάζονται το ίδιο παντού.
Δεν φταίει η ΠΑ
φυσικά.. η ΠΑ είναι απλώς ο δέκτης του αποτελέσματος. Και έχει καταφέρει σε χαλεπούς καιρούς τρομερά πράγματα.
Και δεν φταις κι εσύ φυσικά Θοδωρή και χρησιμοποιώ πρώτο χρόνο για
να δείξω απλώς την πίκρα μου. Την πίκρα όλων μας.. ελπίζω να με συγχωρέσεις.
----------------------------------------
Στο βίντεο που ακολουθεί είναι η ΠΑ που δίνει ένα χέρι βοήθειας και σε άλλες χώρες και σε άλλους λαούς
όταν χρειαστεί.. όπως εδώ στο βίντεο παρακάτω... στο Μαυροβούνιο.
Πώς λοιπόν εμένα κι εσένα θα στο αρνηθεί..?
Εδώ είναι η ΠΑ με τα Canadair που έσβηναν τις φωτιές στο Ισραήλ, όπως άλλωστε και στην Τουρκία και στα Σκόπια παλιότερα.. Και τόσα ακόμα παραδείγματα......
Πριν
ακριβώς έναν χρόνο ο υπουργός κ Νίκος Τόσκας αντί για διαδρομή μιάμισης
ώρας με το αυτοκίνητο πήρε το ελικόπτερο αεροδιακομιδών του ΕΚΑΒ
-επιχειρεί με την ΠΑ- για να μεταβεί στην ΕΒΟ στο Αίγιο ώστε να συναντηθεί με ''Ρώσους επενδυτές''
Το ελικόπτερο αυτό ήταν τότε το μόνο που βρισκόταν σε πτητική κατάσταση. Σήμερα δεν πετά κανένα από τα εναπομείντα τέσσερα του τύπου..
Αντί επιλόγου. Τα τελευταία δύο χρόνια έχει αρχίσει και αναπτύσεται με έδρα τη Θεσσαλονίκη μία Ελληνική εταιρεία ελικοπτέρων η οποία είναι και η πρώτη που παίρνει άδεια Έρευνας και Διάσωσης από την Ελληνική πολιτεία στα πρότυπα άλλων εταιρειών Αεροδιάσωσης του εξωτερικού. Η εταιρεία λέγεται G.E.A.S. AIR RESCUE (GREEK EMERGENCY AIR SERVICE) και συνεργάζεται με την εταιρεία ελικοπτέρων Hellenic Rotors. Η εταιρεία παρέχει Αεροδιάσωση στην Ελλάδα στα πρότυπα του εξωτερικού σε ορειβάτες , αεραθλητές κλπ με συνδρομή και με διασώστες εκπαιδευμένους στην γνωστή μας από το ορειβατικό δυστύχημα στο Πάπιγγο πριν λίγα χρόνια, Ελβετική Air Zermatt. Δυστυχώς η έδρα της είναι στη Θεσσαλονίκη και δεν μπορεί να περέχει άμεση επέμβαση αεροδιάσωσης (μίας ώρας) παρά μόνο μέχρι την Θεσσαλία, καλύπτωντας ουσιαστικά τον Ολυμπο και την Βόρεια Ελλάδα, αφήνοντας ένα πολύ μεγάλο κομμάτι της επικράτειας εκτός. Ας ελπίσουμε να αναπτυχθεί και να γιγαντωθεί και να είναι αυτή η καθοριστική λύση στο όλο πρόβλημα. Ευχαριστούμε την ΠΑ, τα πληρώματα και τους τεχνικούς της 384 Μοίρας Έρευνας και Διάσωσης των Super Puma για όλα όσα έκαναν και κάνουν για εμάς...
Η επέμβασή τους ήταν όπως πάντα καταλυτική, χωρίς αυτούς τα πράγματα θα ήταν πάρα πολύ δύσκολα στο χθεσινό περιστατικό. Ο φίλος μας θα είναι και πάλι γρήγορα κοντά μας χάρη σε σας.
Είστε πραγματικά οι από μηχανής Θεοί και σας ευχαριστούμε από καρδιάς!
Επειδή
έχει γίνει μεγάλη συζήτηση στην προσωπική μου σελίδα και το θεμα, η
όποια παρεξήγηση λύθηκε, αλλά υπάρχουν και πολλά ενδιαφέροντα
ενημερωτικά στοιχεία για ιδιωτική Αεροδιάσωση που είναι πλέον διαθέσιμη
και σε όλη την κεντρική Ελλάδα, βαζω εδώ το
σύνδεσμο για να τον παρακολουθήσει όποιος θέλει..
Το βασικό θέμα όμως
λύθηκε, δεν έχουμε τιποτα εννοείται να χωρίσουμε, είμαστε και θα είμαστε
πάντα στην ίδια ομάδα...
