Ατύχημα στον Ομπλό και Αεροδιάσωση - Μια απάντηση

Eλικόπτερο Super Puma της ΠΑ

  Έχω περίπου ένα χρόνο να κάνω καινούργια ανάρτηση στο blog, τα λέμε περισσότερο στη σελίδα του Paragliding and Aviation στο fb. H ανάρτηση αυτή γίνεται γιατί νομίζω πως οφείλω μία απάντηση σε ένα διαδικτυακό φίλο του οποίου τη γνώμη σέβομαι, αλλά σε αυτό το κομμάτι έχουμε μάλλον αντίθετες οπτικές. 

Ακολουθεί το σχόλιο σε σχετική ανάρτηση τοπικού site της Πάτρας σχετικά με το ατύχημα ενός πολύ καλού φίλου και χρόνια Αλεξιπτωτιστή Πλαγιάς που έλαβε χώρα στον Ομπλό χθες 18/5/2016. Και η οφειλόμενη απάντηση, ίσως και με μια δόση παραπόνου για την πενία που κυριαρχεί σε αυτή τη χώρα που κατοικώ και αγαπώ, όπως την νιώθω και την καταλαβαίνω εγώ..

-----------------------------------------------

 Θοδωρής Κ..

Εργάζεται στην εταιρεία HAF Hellenic Air Force

Καταρχήν περαστικά στον άνθρωπο. σιδερένιος και πάλι στον αέρα σύντομα.
από την άλλη θα πρέπει να υπάρχουν ασφάλειες που θα καλύπτουν αυτά τα περιστατικά και δεν θα αναγκάζεται το κράτος να πληρώνει για κάθε ορειβάτη , για κάθε γιώτ που βγαίνει με φουρτούνα στο ιόνιο , για κάθε καγκούρι που πάει με 200 στην μαιζώνος χωρίς ζώνη.
Θες να κάνεις το χόμπυ σου; ελευθέρος αλλά να θές 2000€ ασφάλεια το χρόνο που θα σε καλύπτει και να μην περιμένεις από τον γειτόνα σου να τσοντάρει 1€ στην φορολογική του για να πληρώσει τα 5-10.000 που θέλει το super puma.

--------------------------------------------------

Αγαπητέ φίλε Θοδωρή με όλο το σεβασμό στο πρόσωπό σου και στο μάχιμο αεροπορικό λειτούργημα που υπηρετείς καθημερινά στις επάλξεις σου, νομίζω πως δεν είναι ακριβώς έτσι. Και οφείλω να το εξηγήσω.

Eλικόπτερο Super Puma του ΛΣ (επιχειρεί με την ΠΑ)

Κατ΄αρχάς σίγουρα είναι καλά  να υπάρχουν ασφάλειες που να ασφαλίζουν για τέτοιες περιπτώσεις, όχι μόνο για το ποσό που θα χρειαστεί η πτήση ενός ελικοπτέρου αλλά και για την περίπτωση θανάτου – τραυματισμού,  αναπηρίας κλπ.  
 Πρώτοι εμείς οι ''κινδυνεύοντες'' θα το θέλαμε.

Εν πρώτοις όμως αν ρωτήσεις όποιον ασφαλιστή θέλεις θα σου πει ότι καμία ασφαλιστική εταιρεία στην Ελλάδα δεν ασφαλίζει  κάποιον που ασχολείται με αλεξίπτωτο, είτε πλαγιάς, είτε ελευθέρας κλπ.  Παρά μόνον έναντι τρίτων. Δηλαδή αν πέσω εγώ με το Παραπέντε μου πάνω στο αυτοκίνητο σου και στο βουλιάξω να σου αποζημιώσει τη ζημιά σε αυτό και μόνο.

Από την άλλη όμως γιατί να είναι 2000€ αυτό το υποθετικό ασφαλιστικό τίμημα για να κάνει κάποιος κάτι που τον ευχαριστεί ..?  Γιατί το λες με τρόπο που υποδηλώνει ότι σαφώς θα ήθελες να το κάνεις απαγορευτικό το να ασχοληθεί κάποιος?
Μα τότε δεν θα ασφαλιζόταν και πάλι κανείς. Θα πετούσαμε λάθρα στη ζούλα, στην Ελλάδα ζούμε.. Θα συμφωνούσα σίγουρα αν έλεγες ένα κάπως λογικό ποσό αλλά με τον τρόπο που το λες είναι σαν να θέλεις να το κάνεις να απευθύνεται το όποιο αεράθλημα ή άθλημα βουνού σε πλούσιους και σε πολύ πλούσιους και μόνο…  
Γιατί φυσικά και δεν είμαστε πλούσιοι...
  Οι υπόλοιποι θα καθόμαστε μέσα στο σπίτι απλώς..?  Να βλέπουμε μόνο τηλεόραση..? Τα βουνά πχ να τα βλέπουμε μόνο από ντοκυμαντερ..? Εσύ το πράττεις αυτό στα αλήθεια..??
Ή να βγαίνουμε μόνο για καφέ και να ‘υπάρχουμε’ μόνο στο ίντερνετ..?  
 Δεν έχει λογική όπως ακούγεται και γι αυτό το στηλιτεύω. Με στενοχωρεί αυτό που υποδηλώνει αυτή η υπερβολή. Και θα εξηγήσω παρακάτω το γιατί.
 Μακάρι να υπήρχε  μια λογική ασφάλεια που να μας καλύπτει σε όλα, αν τυχόν συμβεί η στραβή, ώστε να έχουμμε κι εμείς και οι οικογένειές μας το κεφάλι μας ήσυχο όσο γίνεται. 

Από την άλλη...
 Εσύ δεν έχεις πάει ποτέ βόλτα στο βουνό..? 
 Αν –χτυπάω ξύλο- παραπατούσες εσύ ή κάποιο μέλος της οικογένειάς σου κι έπεφτε και χτύπαγε εγκλωβισμένο σε έναν γκρεμό? Θέλεις με τα πόδια, θέλεις με το αυτοκίνητο.. ο καθένας βάζει τον εαυτό του σε όποιο σενάριο θέλει και αντέχει...
 Εσύ δεν θα χρειαζόσουνα την ίδια αυτή βοήθεια και άμεσα..? 
Μα θα πει κάποιος ‘’εγώ προσέχω’’!!
 Αλλά .. κι εγώ προσέχω..!! 
Ναι εγώ, 25 χρόνια πετάω με Αλεξίπτωτο  Πλαγιάς και ποτέ δεν έχω πάθει  το παραμικρό. Το ίδιο και ο καλός φίλος μου χθες στον Ομπλό, ποτέ δεν είχε το παραμικρό ατύχημα μέχρι που χρειάστηκε το ελικόπτερο χθες...

Α-109 Power του ΕΚΑΒ

 Μα θα μου πεις κι εσύ και όλοι.. ‘μα εγώ το δικαιούμαι γιατί εμένα με έχουν ξεσκίσει στη φορολογία και στις κρατήσεις’.!!
 Μα κι εμένα με έχουν ξεσκίσει στη φορολογία και στις κρατήσεις και πάρα πολύ άγρια μάλιστα και τον φίλο μου που χρειάστηκε το ελικόπτερο χθες επίσης… 
 Και θέλω να ρωτήσω, γιατί εμείς δεν το δικαιούμαστε το ελικόπτερο..???
Τί λάθος κάναμε...???

Πάμε παρακάτω.
Τα περισσότερα από αυτά τα ελικόπτερα  8 τον αριθμό ανήκουν στην ΠΑ (είναι αγορασμένα με κονδύλια του υπουργείου Άμυνας) και υπάρχουν (μαζί με τα παλιότερα ΑΒ-205)  για συγκεκριμένη δουλειά, για να διασώζουν τους χειριστές της ΠΑ σε περίπτωση που χρειαστεί να εγκαταλείψουν (Search And Rescue).
Υπάρχουν όμως και τα 4 Super Puma του Λιμενικού Σώματος τα οποία πετάει επίσης η ΠΑ και τα οποία έχουν αγοραστεί με κονδύλια της ΕΕ για να κάνουν Έρευνα και Διάσωση, επίσης SAR δηλαδή αλλά για όλους του κοινούς θνητούς, δηλαδή όλους εμας. 
 Πόσα πετάνε από όλα αυτά… ελάχιστα δυστυχώς.

Επίσης η ΠΑ μετά από τα τρία αλλεπάλληλα τραγικά δυστυχήματα με τα ελικόπτερα του ΕΚΑΒ παρέλαβε τα τέσσερα εναπομείναντα ελικόπτερα Α-109 POWER του ΕΚΑΒ με αποστολή τους και ειδικό εξοπλισμό για τις Αεροδιακομιδές. Πόσα πετάνε από όλα αυτά…? Αυτή τη στιγμή κανένα δυστυχώς…!

Ακόμα το Λιμενικό Σώμα απέκτησε το 2004 με Ευρωπαικά κονδύλια και πάλι, άλλα 6 ελικόπτερα με εξοπλισμό Έρευνας και Διάσωσης AS 365 Dauphin.  Τα ελικόπτερα αυτά πέταξαν ελάχιστα έκτοτε και σήμερα είναι αμφίβολο αν βρίσκονται σε πτητική κατάσταση ένα ή έστω δύο…

 Piaggio P-180 Avanti του Πολωνικού ΕΚΑΒ

Επίσης να πούμε ότι το ΕΚΑΒ το 1998 παρήγγειλε μετά από διαγωνισμό και μετά από δύο χρόνια έφτασαν στο Ελληνικό δύο αεροσκάφη εξοπλισμένα για αεροδιακομιδές του τύπου Piaggio P-180 Avanti. Tα αεροσκάφη αυτά δεν παραλήφθησαν από την αρμόδια επιτροπή παραλαβής γιατί θεωρήθηκε ότι δεν πληρούσαν τις προδιαγραφές. Έτσι δεν πέταξαν ποτέ στην Ελλάδα...

Για ποιό λόγο τα απαριθμώ όλα αυτά τα εναέρια μέσα Έρευνας και Διάσωσης - Αεροδιακομιδών?

Ο λόγος είναι απλός.
 Από όλα αυτά τα ελικόπτερα είναι γνωστό ότι τα τελευταία χρόνια πετάνε πάρα πολύ λίγα – ελάχιστα, λόγω κυρίως των γνωστών οικονομικών αν μη τι άλλο προβλημάτων.
 Όμως ο πολίτης - ο οποιοσδήποτε πολίτης- έχει φορολογηθεί άγρια γι αυτά, έχουν αγοραστεί από το δικό του 1€ που λες, που το είχε σε μεγάλο υστέρημα, έχει φορολογηθεί και για τα ανταλακτικά και για τα καύσιμα και για τη συντήρησή τους. 
Αν εξαιρέσουμε λοιπόν τα 8 Super Puma και τα (λίγα πλεον) ΑΒ-205 που αγοράστηκαν για τους σκοπούς SAR των χειριστών της ίδιας της ΠΑ, πού στο καλό είναι τα εναέρια μέσα που έχουν αγοραστεί για μένα και για σένα και για τον καθε πολίτη και φυσικά και για τον φίλο μου που χτύπησε χθες..??   

Πού στο καλό είναι τα εναέρια μέσα που υπάρχουν σε όλες τις άλλες χώρες, ακόμα και σε πιο φτωχές από τη δική μας..? 
Αφού αγοράστηκαν, αφού ήρθαν στην Ελλάδα, αφού εκπαιδεύτηκαν πληρώματα, αφού φτιάχτηκαν εγκαταστάσεις, υποδομές, αφού φορολογηθήκαμε όλοι άγρια για όλα αυτά...

Γιατί στις άλλες χώρες να υπάρχει η Πρωτογενής Αεροδιακομιδή, τόσο στην ύπαιθρο και στα βουνά, όσο ακόμα και μέσα στις μεγάλες πόλεις, τα ελικόπτερα σε όλη την Ευρώπη προσγειώνονται δίπλα στον τραυματία και σε πάνε στο νοσοκομείο ώστε να μην χαθεί κρίσιμος χρόνος ούτε καν στην κίνηση.. 
Πρωτογενής Αεροδιακομιδή: Δυό λέξεις άγνωστες στην Ελλάδα του 2016 και για άπειρα χρόνια ακόμα..

Και πρέπει να ρωτήσω σαν πολίτης που είναι εντάξει απέναντι στο κράτος σε όλα του...

Εδώ δεν υπάρχει τίποτα..?

Γιατί αφού υπάρχουν να μην τα έχουμε..?

Γιατί να κινδυνεύουμε να πεθάνουμε στο βουνό αβοήθητοι..?

Γιατί να κινδυνεύουμε να μείνουμε ανάπηροι αν επιχειρήσουν φίλοι και σωστικά συνεργεία να μας μετακινήσουν πάνω ή κάτω σε μία δύσβατη πλαγιά..? 

Και όχι μόνο αυτό.. 

AS 365 Dauphin του Λιμενικού Σώματος

Αγοράστηκαν τα αεροπλάνα του ΕΚΑΒ με βάση κάποιες προδιαγραφές και μετά τα ίδια αεροπλάνα κρίθηκαν ακατάλληλα.. 
 Τα ίδια αεροπλάνα όμως υπηρετούν στον ίδιο ρόλο στα ΕΚΑΒ πάρα πολλών χωρών του πλανήτη.. Όλοι οι άλλοι πώς τα επιχειρούν...??

Γιατί κάθε τόσο ένα παιδάκι πχ που έχει ανάγκη να μεταβεί στο εξωτερικό για νοσηλεία πρέπει η οικογενειά του να βγει και να εκλιπαρεί στα ΜΜΕ για να καταφέρει μετά από πολύ δάκρυ και απελπισία να της δωθεί τελικά μετά πολλών κυβερνητικών επαίνων και ανακούφισης του φιλοθεάμωνος κοινού το πρωθυπουργικό αεροπλάνο για την πτήση μετάβασης? 
Ή έστω ένα ταπεινό και πανάκριβο μεγαθήριο C-130 που κι αυτό αγοράστηκε και χρειάζεται για άλλες δουλειές.
 Γιατί πρέπει να εκλιπαρεί ένας πατέρας και μια μάνα για ένα αεροπλάνο.. αφού έχουν άγρια φορολογηθεί.!??  
Και γιατί να πάει με ένα αεροπλάνο χωρίς στοιχειώδη ιατρικό εξοπλισμό..? Αφού έχουμε πληρώσει όλοι μας για να έχουμε δύο αεροπλάνα γι αυτή τη δουλειά με πλήρη εξοπλισμό........ ...

 Τα περιστατικά αυτά είναι -δυστυχώς- πολύ πιο συχνά από τα αντίστοιχα με τους παραπεντίστες και τους ορειβάτες. Και πολύ πιο κοστοβόρα τα ταξίδια αυτά. Γιατί πρέπει να εκλιπαρούν οι γονείς? Έπρεπε μήπως - με την ίδια λογική - να είχαν κάνει κάποια βαρβάτη ασφάλεια κι αυτοί..? 
Πόσες χιλιάδες ευρώ το χρόνο θα έπρεπε να δίνουν δηλαδή για ασφάλεια αυτοί...?? 
Όπου στο  ''αυτοί'' τοποθέτησέ μας με ακρίβεια όλους μας...

Κι εδώ αγαπητέ φίλε και αεροπόρε Θοδωρή έρχεται η ΠΑ. Και μαζί και αρκετά ιπτάμενα μέσα του ΠΝ του ΠΣ και της ΑΣ που κάνουν πολύ σημαντικό έργο.

 Που με το μεγάλο κοινωνικό της έργο η ΠΑ και όλοι οι άλλοι μαζί, κάνει ό,τι μπορεί. Μια τιτάνια προσπάθεια το ξέρω.
 Που έχει αναλάβει κομμάτι που δεν της αναλογεί.
 Που αν αποτύχει αυτή θα έχουμε αποτύχει σαν χώρα. Και που ίσως μετατραπούμε σε χώρα περιορισμένης ευθύνης σε μεγάλο κομμάτι από το Αρχιπέλαγος αφού οι απέναντι χρόνια τώρα διεκδικούν μέσω της Έρευνας και Διάσωσης ''γκριζάρισμα'' μέχρι τον 25 Μεσημβρινό.

Που το παλεύει όλο αυτό με λίγα χρήματα το ξέρω που δεν τα παίρνει από το ΕΚΑΒ όπως θα έπρεπε αφού εχει αναλάβει και το δικό του ρόλο μετα την τραγική και όχι χωρίς θύματα αποτυχία εκείνου να ανταποκριθεί στο εναέριο κομμάτι. 
Με χρήματα που θα της λείψουν από αλλού ίσως και το λέω μετά λόγου γνώσεως γιατί υπάρχει σοβαρός λόγος που το Πολεμική πάει πριν το Αεροπορία και κανείς να μην διανοηθεί ότι εμείς πρώτα δεν το σκεπτόμαστε αυτό πριν σχηματίσουμε στο κινητό μας το τηλέφωνο του ΕΚΣΕΔ ώστε να έρθει το κατάλληλο διασωστικό ελικόπτερο, εκείνες τις ελάχιστες έστω φορές που το έχουμε  χρειαστεί. 
Πριν περάσει κρίσιμος χρόνος, πριν πέσει η νύχτα και μας βρει αβοήθητους πολυτραυματίες στο βουνό σε δύσκολες συνθήκες μέχρι το άλλο πρωί, πριν φύγει ο κολλητός μας μέσα στα χέρια μας...

Γιατί η Ελλάδα πονάει περισσότερο στα νησιά για διαφορετικούς λόγους αλλά οι Έλληνες την χρειάζονται το ίδιο παντού.

 Δεν φταίει η ΠΑ φυσικά.. η ΠΑ είναι απλώς ο δέκτης του αποτελέσματος. Και έχει καταφέρει σε χαλεπούς καιρούς τρομερά πράγματα. 

Και δεν φταις κι εσύ φυσικά Θοδωρή και χρησιμοποιώ πρώτο χρόνο για να δείξω απλώς την πίκρα μου. Την πίκρα όλων μας.. ελπίζω να με συγχωρέσεις.

----------------------------------------

Στο βίντεο που ακολουθεί είναι η ΠΑ που δίνει ένα χέρι βοήθειας και σε άλλες χώρες και σε άλλους λαούς όταν χρειαστεί.. όπως εδώ στο βίντεο παρακάτω... στο Μαυροβούνιο.

 Πώς λοιπόν εμένα κι εσένα θα στο αρνηθεί..?

Εδώ είναι η ΠΑ με τα Canadair που έσβηναν τις φωτιές στο Ισραήλ, όπως άλλωστε και στην Τουρκία και στα Σκόπια παλιότερα..
Και τόσα ακόμα παραδείγματα......

 Πριν ακριβώς έναν χρόνο ο υπουργός κ Νίκος Τόσκας αντί για διαδρομή μιάμισης ώρας με το αυτοκίνητο πήρε το ελικόπτερο αεροδιακομιδών του ΕΚΑΒ -επιχειρεί με την ΠΑ- για να μεταβεί στην ΕΒΟ στο Αίγιο ώστε να συναντηθεί με ''Ρώσους επενδυτές'' 

Το ελικόπτερο αυτό ήταν τότε το μόνο που βρισκόταν σε πτητική κατάσταση. Σήμερα δεν πετά κανένα από τα εναπομείντα τέσσερα του τύπου..

 ----------------------------------------------------

Αντί επιλόγου.
Τα τελευταία δύο χρόνια έχει αρχίσει και αναπτύσεται με έδρα τη Θεσσαλονίκη μία Ελληνική εταιρεία ελικοπτέρων η οποία είναι και η πρώτη που παίρνει άδεια Έρευνας και Διάσωσης από την Ελληνική πολιτεία στα πρότυπα άλλων εταιρειών Αεροδιάσωσης του εξωτερικού. Η εταιρεία λέγεται G.E.A.S. AIR RESCUE (GREEK EMERGENCY AIR SERVICE) και συνεργάζεται με την εταιρεία ελικοπτέρων Hellenic Rotors.
Η εταιρεία παρέχει Αεροδιάσωση στην Ελλάδα στα πρότυπα του εξωτερικού σε ορειβάτες , αεραθλητές κλπ με συνδρομή και με διασώστες εκπαιδευμένους στην γνωστή μας από το ορειβατικό δυστύχημα στο Πάπιγγο πριν λίγα χρόνια, Ελβετική Air Zermatt. 
Δυστυχώς η έδρα της είναι στη Θεσσαλονίκη και δεν μπορεί να περέχει άμεση επέμβαση αεροδιάσωσης (μίας ώρας) παρά μόνο μέχρι την Θεσσαλία, καλύπτωντας ουσιαστικά τον Ολυμπο και την Βόρεια Ελλάδα, αφήνοντας ένα πολύ μεγάλο κομμάτι της επικράτειας εκτός. Ας ελπίσουμε να αναπτυχθεί και να γιγαντωθεί και να είναι αυτή η καθοριστική λύση στο όλο πρόβλημα. 

Ευχαριστούμε την ΠΑ, τα πληρώματα και τους τεχνικούς της 384 Μοίρας Έρευνας και Διάσωσης των Super Puma για όλα όσα έκαναν και κάνουν για εμάς... 

Η επέμβασή τους ήταν όπως πάντα καταλυτική, χωρίς αυτούς τα πράγματα θα ήταν πάρα πολύ δύσκολα στο χθεσινό περιστατικό. Ο φίλος μας θα είναι και πάλι γρήγορα κοντά μας χάρη σε σας.

 Είστε πραγματικά οι από μηχανής Θεοί και σας ευχαριστούμε από καρδιάς!

 Πάτρα 19/5/2016
Βαγγέλης 'DrFlight' Αρβανίτης 

----------------------------------------------------------- 

UPDATE 20/5/2016

 Επειδή έχει γίνει μεγάλη συζήτηση στην προσωπική μου σελίδα και το θεμα, η όποια παρεξήγηση λύθηκε, αλλά υπάρχουν και πολλά ενδιαφέροντα ενημερωτικά στοιχεία για ιδιωτική Αεροδιάσωση που είναι πλέον διαθέσιμη και σε όλη την κεντρική Ελλάδα, βαζω εδώ το σύνδεσμο για να τον παρακολουθήσει όποιος θέλει..

 Το βασικό θέμα όμως λύθηκε, δεν έχουμε τιποτα εννοείται να χωρίσουμε, είμαστε και θα είμαστε πάντα στην ίδια ομάδα...

 https://www.facebook.com/vangelisdrflight.arvanitis/posts/10206639829616120?notif_t=like&notif_id=1463693826072939
 ------------------------------------------------------

 Δείτε επίσης και αυτό σχετικά:

Σημαντικές εξελίξεις στη ιδιωτική Αεροδιάσωση στην Ελλάδα

Αφιερωμένο στο Agusta Bell 212 Π.Ν - 21 και στο πλήρωμά του... Καραθανάσης, Βλαχάκος, Γιαλοψός. 20 χρόνια σαν σήμερα..

1982 Εκτέλεση Hoist σε Α/Τ τύπου FLETCHER. Αρχείο Β. Γούτσου.

Χωρίς λόγια...  (http://hellenichistory4you.blogspot.gr)

Πηγή: ΠΕΡΙ ΠΑΤΡΗΣ 

*Από το εξαιρετικό blog ''Ημίαιμος'' του Κωστή Γκορτζή

στην μνήμη των τριών παλικαριών του AB-212 ΠΝ-21 που χάθηκαν άδικα..  

πετώντας με το ίδιο αυτό ελικόπτερο..

ή μήπως όλη αυτή η οργή κάποτε θα ξεσπάσει?

---------------------------------------------------

''Στη μάνα μου

που ποτέ της δεν ήξερε τι έκανα''

 Κωστής Γκορτζής



Εικοσιπέντε χρόνια παρά ένα μήνα, σχεδόν. 31 Μαρτίου, 11 το βράδυ.
Ο αξιωματικός επιχειρήσεων μπροστά από τον Χάρτη δίνει τις τελευταίες οδηγίες. «Ο τομέας που θα ψάξετε είναι εδώ –δυτικά της Μήλου- πλοίο ελέγχου Ελικοπτέρων είναι η φρεγάτα Χ, επικοινωνία στη συχνότητα Β. Ο καιρός είναι καλός, αίθριος, με ανέμους μεταβλητούς 2 με τρία μπωφόρ, το φεγγάρι μισό, η ορατότητα καλή».
23:30. Τα δύο Ελικόπτερα απογειώνονται και παίρνουν ύψος πάνω από τη Σαλαμίνα κατευθυνόμενα προς την περιοχή της Άσκησης. Αποστολή τους ο εντοπισμός του «εχθρικού» υποβρύχιου που περιπολεί δυτικά της Μήλου.

ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ - 15 χρόνια μετά.. Όταν τα ελικόπτερα του Royal Navy έσωσαν 12 ναυαγούς..

Εξπρές Σάμινα, 26 Σεπτεμβρίου 2000, ώρα 22:15, νήσος Πάρος.
 

The Express Samina was one of the oldest ferries in the Greek domestic fleet. Built in 1966, she was originally the French SNCM ferry Corse. She operated in Greece from the mid 1980s. Until early in 2000 she sailed as the Golden Vergina. Sold to Minoan Flying Dolphins/Hellas Ferries for the very low figure of US$ 2,250,000 she was renamed Express Samina and her passenger facilities were refurbished.

 Το Ε/Γ-Ο/Γ Εξπρές Σάμινα της εταιρείας Minoan Flying Dolphins παρεκκλίνει της καθορισμένης πορείας του και προσκρούει στο σύμπλεγμα βραχονησίδων Πόρτες, δύο ναυτικά μίλια ανοιχτά της Πάρου. Στον θάλαμο επιχειρήσεων του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας (ΥΕΝ) το περιστατικό αρχικά δεν εμπνέει ανησυχία. Ωστόσο, οι επιβαίνοντες επικοινωνούν με τηλεοπτικούς σταθμούς και δίνουν την πραγματική διάσταση του συμβάντος. Το Σάμινα βυθίζεται!

The C/F Express Apollon turning at the Gates after leaving Paros.

 Πάνω στο Σάμινα επικρατεί χάος! Άνθρωποι τρέχουν αριστερά και δεξιά, προκειμένου να βρουν κάποιο μέσο να σωθούν, άλλοι πηδούν στα αφρισμένα κύματα, ενώ η συσκότιση (αποτέλεσμα ηλεκτρικής βλάβης) δυσχεραίνει τις προσπάθειες επιβατών και πληρώματος να διαφύγουν. Το καράβι βυθίζεται μέσα σε περίπου 25 λεπτά!
 Το ΥΕΝ αφυπνίζεται, κινητοποιεί το Λιμεναρχείο της Πάρου και διατάσσει όλα τα παραπλέοντα σκάφη να σπεύσουν στον τόπο της τραγωδίας, όπου πνέουν άνεμοι εντάσεως οκτώ μποφόρ! Πρώτοι φτάνουν οι ψαράδες της Πάρου που σώζουν δεκάδες ναυαγούς, ενώ στην «μάχη» ρίχνονται τα σκάφη του Λιμενικού, αλλά και βρετανικά πολεμικά που συμμετέχουν σε άσκηση.

  Η πλοιοκτήτρια εταιρεία κάνει λόγο για 447 επιβάτες και 64μελές πλήρωμα, πληροφορίες όμως αναφέρουν ότι είναι πολύ περισσότεροι. Οι πρώτοι διασωθέντες αποβιβάζονται στην Πάρο και προωθούνται στο Κέντρο Υγείας του νησιού, για να μεταφερθούν στην συνέχεια και να φιλοξενηθούν σε ξενοδοχεία και ενοικιαζόμενα δωμάτια που προσέφερε ο δήμος. Με το πρώτο φως της ημέρας αποκαλύπτεται το μέγεθος της τραγωδίας. Ο αριθμός των θυμάτων συνεχώς αυξάνεται. Από 40 στους 42, τους 59, τους 63, τους 74, τους 79 και τελικά στους 83 νεκρούς.

Ένα ελικόπτερο Lynx (φωτό επάνω) του Βασιλικού Βρετανικού Ναυτικού (Royal Navy) ήταν το πρώτο αεροναυαγοσωστικό μέσο που έφτασε στην περιοχή του Ναυαγίου στις βραχονησίδες Πόρτες της Πάρου εκείνη την τραγική νύχτα, προερχόμενο από το Αντιτορπιλικό Liverpool.

Ακολούθησαν 7 ελικόπτερα  Sea King (φωτό επάνω) που απονηώθηκαν από το ελαφρύ αεροπλανοφόρο Invincible και το βοηθητικό πλοίο του Βρετανικού στόλου Fort George που βρίσκονταν 35 ναυτικά μίλια νότια της Πάρου, ακολουθούμενα από ένα ακόμα ελικόπτερο Lynx από την φρεγάτα Cumberland.

Royal Navy - Invincible aircraft carrier

Τα συνολικά 9 Βρετανικά ελικόπτερα ήταν και τα μοναδικά αεροναυαγοσωστικά μέσα κατά τη μεγαλύτερη διάρκεια της νύχτας, που τέθηκαν στη διάθεση του Κυβερνήτη της πυραυλακάτου Καβαλούδης που είχε και τον συντονισμό της όλης επιχείρησης διάσωσης.

Συνολικά 83 άνθρωποι έχασαν έτσι άδικα την ζωή τους εκείνη την τραγική νύχτα. Ειπώθηκαν πολλά για τα ανθρώπινα αίτια και για τα σαπιοκάραβα τα οποία έπλεαν και δυστυχώς εξακολουθούν να διασχίζουν τις Ελληνικές θάλασσες.

Τα ελικόπτερα  Lynx και Sea King του Βρετανικού Ναυτικού ήταν που θυμόμαστε, που τα είδαμε με το πρώτο φως στις οθόνες της τηλεόρασης, να φέρνουν σε πέρας το μεγαλύτερο μέρος της επιχείρησης έρευνας και διάσωσης από αέρος.

Περισυνέλλεξαν πολλέςς σορούς και αυτό όπως λέει και το άρθρο που ακολουθεί ήταν σοκαριστικό για τα πληρώματα.

Έσωσαν όμως και τη ζωή 12 συναθρώπων μας, - που θα μπορούσαμε άνετα να είμαστε κι εγώ κι εσύ - ναυαγών, γαντζωμένων στα βράχια να τους χτυπάει το κύμα όλη τη νύχτα. Βασιζόμενος στην Ελληνική κακοδαιμονία του ''πάντα φταίνε οι άλλοι'' για το οτιδήποτε άσχημο μας συμβαίνει, θα πω ότι αμφιβάλλω αν τους έχουμε ευχαριστήσει ποτέ γι' αυτό.
Βαγγέλης ''DrFlight'' Αρβανίτης

(Πρώτη δημοσίευση άρθρου: 26/9/2010)

Δείτε παρακάτω ένα βίντεο της εποχής 

όπου διακρίνονται τα βρετανικά ελικόπτερα

και διαβάστε το άρθρο της www.telegraph:

--------------------------------------------

Ακολουθεί ένα άρθρο της εποχής από την  www.telegraph.co.uk/news

Royal Navy helicopters first on the scene

By Michael Smith, Defence Correspondent
Published: 12:00AM BST 28 Sep 2000

A LYNX from the destroyer Liverpool was the first helicopter on the scene shortly after the warship picked up a Mayday radio distress signal from the Express Samina.

It was joined by seven Sea Kings from the aircraft carrier Invincible and the Royal Fleet Auxiliary Fort George, which were 35 miles to the south of Paros, and a further Lynx from the frigate Cumberland. Scores of Greek fishing vessels joined the rescue effort and large numbers of people were on the beach wading in to drag out the survivors as they struggled ashore.

Cdr Henry Parker, one of Invincible's officers said: "An awful lot of the rescue was conducted by locals in fishing boats and by people who were helping those washed up on the shore." But for much of the night, the only helicopters available to the commander of the Greek Navy's destroyer Kavaoudis, (Paragliding And Aviation: Fast Attack Craft Kavaloudis) who was co-ordinating the operation, were the nine Royal Navy aircraft.
Two Sea Kings from Invincible were sent to look for survivors who were thought to be clinging to a rock. Lt Gary Milton, the pilot of one of the Sea Kings, said: "It was a confusing situation with a lot of local ships trying to help." He said there was no moon, the wind was reaching 40mph and the sea was rough, making it extremely difficult for the helicopter crews.
Lt Milton said: "It took about an hour, but we finally located them. We found 12 people clinging to a rock four metres square that was sticking out of the sea. They were being washed over by waves." The rescued 12, who included a number of nationalities, were taken back to Invincible and given hot drinks, food and dry clothing. They were treated by medical staff.
The British ships were ostensibly in the vicinity on routine exercises, but in fact their presence was designed to send a message to President Milosevic not to meddle with Montenegro.
The helicopters flew over the rescue site for 16 hours and aircrews had to be changed regularly, said Cdr Parker. "These were extremely challenging conditions. It was pitch black with water washing over the rocks. The sea was short and vicious, making it difficult for winchers."
There was also the inevitable trauma of finding bodies. As dawn broke, a Sea King could be seen landing four, including that of a child, at Paros airport. Cdr Parker added: "People are proud because we did what we could but very sad for the relatives of the people who have died." Lt Milton praised the professionalism of his crew. He said: "We rescued 12 people and I couldn't ask for more."

 -----------------------
Πηγή - Sourse: www.telegraph.co.uk/news/worldnews/Royal-Navy-helicopters-first-on-the-scene.

----------------------

SAFETY CULTURE SURVEY 2015 ... έρευνα της ΕΔΑΑΠ

 Έρευνα με αυστηρά ανώνυμο ερωτηματολόγιο διεξάγεται από την Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων (ΕΔΑΑΠ) με τίτλο "SAFETY CULTURE SURVEY 2015".

Σκοπός της έρευνας είναι η καταγραφή και αποτύπωση του επιπέδου της "νοοτροπίας ασφάλειας" ("safety culture’) στον χώρο της πολιτικής αεροπορίας στην Ελλάδα. 

Στόχος της έρευνας είναι η αποτίμηση του επιπέδου της "νοοτροπίας ασφάλειας" που έχει διαμορφωθεί σε αυτόν τον χώρο. Ταυτόχρονα τα στοιχεία και οι πληροφορίες που αντλούνται, θα οδηγήσουν στον καθορισμό της στρατηγικής για την ενδυνάμωση και τη βελτίωση του επιπέδου, με εστίαση στα επιμέρους τμήματα που συνιστούν την πολιτική αεροπορία στην Ελλάδα.

Για την επίτευξη του στόχου αυτού, χρειάζεται να γνωρίζει η ΕΔΑΑΠ, την αντίληψη που έχουν διαμορφώσει όσοι δραστηριοποιούνται στον χώρο της πολιτικής αεροπορίας ως προς την αναφορά συμβάντων ασφαλείας, την χρήση και την εφαρμογή των υφιστάμενων διαδικασιών και των κανονισμών ασφαλείας, καθώς και τη μεθοδολογία εντοπισμού και διαχείρισης των κινδύνων (hazards) και της επικινδυνότητας (risk) στην πολιτική αεροπορία. 

Για να συμμετάσχετε στην έρευνα (εμείς σας το προτείνουμε), κάντε κλικ στην παρακάτω φωτο

Ευχαριστούμε την ΕΔΑΑΠ που μας το έστειλε, έχει φτάσει εδώ και καιρό σε όλες τις Ελληνικές Αερολέσχες και γενικά είναι καλό να συμμετάσχουμε όλοι όσοι ασχολούμαστε είτε επαγγελματικά είτε ερασιτεχνικά - αεραθλητικά αποτυπώνοντας και το δικό μας στίγμα και την έννοια της  κουλτούρας ασφαλείας που έχουμε αποκτήσει από την ενασχόλησή μας με αυτό.
Το είδαμε και στο φιλικό μας aeroclub-pilis.blogspot.gr.

Σμηναγός (Ι) Κωνσταντίνος Ηλιάκης .. Kάρπαθος 23/5/06

Σαν σήμερα... ..

Μία εξαιρετικά συγκινητική φωτόγραφία. Ο Κώστας Ηλιάκης στην Ανθρωποφυγόκεντρο στις ΗΠΑ έχοντας ''πιάσει'' τα 9G!! Το αυθεντικό βίντεο από αυτή την εξαιρετικά οριακή δοκιμασία του Ήρωα έδωσε στις 23/5/2014 στη δημοσιότητα ο αδερφός του Φίλιππος Ηλιάκης, όπως ακριβώς είχε υποσχεθεί πριν από αρκετό καιρό ότι θα πράξει προς τιμήν του Κώστα. Το βίντεο μπορείτε να το δείτε στο τελείωμα αυτής της ανάρτησης.

Κώστας Ηλιάκης - ΑΘΑΝΑΤΟΣ!  photo (c) Φίλιππος Ηλιάκης

Το μνημείο για τον Κώστα στην Κάρπαθο..

Νέο Πανελλήνιο ρεκόρ πτήσης απόστασης Ανεμοπτέρου από τον Αλέξη Αναστασίου 1032 χιλιόμετρα!!!

http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=4234726

 Από τον καλό μας φίλο Θάνο Γιάνκου και την σελίδα Gliding in Greece αναδημοσιεύουμε μία πολύ ευχάριστη είδηση!:
H χθεσινή ημέρα θεωρείται σημαντική στην ανεμοπορία καθώς ανέβηκε ο πήχης ψηλότερα του ρεκόρ απόστασης. Από τα 1012 (αν θυμάμαι καλά) χιλιόμετρα, χθές ο Αλέξης Αναστασίου έπιασε τα 1030 χιλιόμετρα. Επόμενος στόχος είναι τα 1300 χιλιόμετρα!
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=4234726

Eπίσης από την ίδια σελίδα αναδημοσιεύουμε σχόλιο του Αλέξη Αναστασίου:
 Open Class:
  Θερμές ευχαριστίες στον Thanos Giankou για την πρακτική και ηθική υποστήριξη, στον Angelos Lampiris για το forecast (ανεκτίμητο καθώς το wave ήταν μπλε χωρίς σύννεφα), στο Γιώργο Παπαδόπουλο και το αεροδρόμιο της Κωπαίδας με την καταπληκτική γεωγραφική θέση και φιλοξενία και την controller του Athens Information που δέχτηκε μια ιδιαίτερη αν όχι προβληματική κυκλοφορία επί 10 ώρες!

 Η πρόγνωση του Angelos Lampiris περασμένη σε χάρτη από τον Thanos Giankou.
(by  Open Class)

στην τελική για πρoσγείωση στην Κωπαιδα (σ.σ. μετα από περίπου 10 ώρες πτήσης!)

Από εμάς τα πιο θερμά  συγχαρητήρια στον Αλέξη Αναστασίου

 και σε όλη την ομάδα και να ευχηθούμε ακόμα μακρύτερα,
 ακόμα ψηλότερα, παντα με ασφάλεια!!!

Ακολουθούν μερικές φωτό που μας έστειλε ο Θάνος, με τις λεζάντες δικές του. Θάνο σε ευχαριστούμε πολύ !

μέγιστο ύψος για την πτήση τα 6452 μέτρα!

ταχύτητα ανέμου στο ύψος των 6200μ έφτασε 110km/h

ταχύτητα εδάφους στα 337km/h

ελάχιστη ταχύτητα τα 10km/h !!!

πάντα με το check list πριν την απογείωση

τα πρώτα καλοσχηματισμένα lenticularis

lenticularis και παιχνίδια με το φως

μετά από 10 ώρες σχεδόν πτήσης στο έδαφος

κλείσιμο σχεδίου πτήσης και ευχαριστίες στους ελεκτες για την άψογη συνεργασία

Και βέβαια όλο αυτό έρχεται αμέσως λίγο μετά την απονομή του επίσημου διπλώματος για την κατάριψη του επίσημου παγκόσμιου ρεκόρ ύψους που επιτεύχθηκε πέρυσι και πάλι στο ίδιο μέρος με πλήρωμα τον Αλέξη Αναστασίου και τον Πέτρο Πρίντεζη στα Υπερελαφρά.

 Περισσότερα μπορείτε να δείτε εδώ: 

 Aλέξης Αναστασίου - Πέτρος Πρίντεζης.Το Ελληνικό claim στην FAI για το Παγκόσμιο Ρεκόρ Ύψους 7.640m στα Υπερελαφρά!

Δείτε ακόμα... 

Record flight:Michail Anastasiou & Thanos Giankou with Taurus to 6927 meters of altitude!

Blast from the past!!! - Βίντεο από τον Πανελλήνιο Αγώνα Σαντομέρι 1998

Blast from the past!
Ένα πολύ σπάνιο βίντεο του Κώστα Κάτσακα από τον Πανελλήνιο Αγώνα Αλεξιπτώτου Πλαγιάς που έλαβε χώρα στο Σαντομέρι το Μάιο του 1998.
 Όσοι πετούσαν τότε και συμμετείχαν σε αγώνες πιθανότατα να αναγνωρίσουν τον εαυτό τους να τους κλείνει το μάτι 20 περίπου χρόνια πριν.
Σε ό,τι αφορά την αφεντιά μου το παιδί μου ήμουν κάποτε στο 6:40 ποζάρει στο φακό  και στο 7:28,  -εντελώς Gipsy- ετοιμάζεται και απογειώνεται - σ.σ. άψογα :) -  με το πράσινο αγαπημένο UP Boogie μου, το παλιό ανοιχτό κράνος με τα δεκάδες γραμμένα συνθήματα επάνω του, το παλιό κάθισμα Junkers που είχα αγοράσει από τα παλιά μεταχειρισμένα (της Κατερίνας) με το καπέλο να κρέμεται και να ανεμίζει από κάτω στην απογείωση και με το κλάξον ποδηλάτου κρεμασμένο στο στήθος να μην σταματάει να χτυπάει.
A ρε Κώστα τί μας θύμησες, ευχαριστούμε!

---------------------------------

UPDATE:
Κι αν δεν σας φαίνεται σαν αγώνας αλλά σαν εκδρομούλα πικ νικ όπως σημειώνει ο φίλος ο Νίκος στο fb να πω πως ναι , νομίζω πως έχετε πιάσει το νόημα...   
Διοργανωτικά όμως και διαγωνιστικά ήταν παρα πολύ δύσκολο καθώς δεν υπήρχαν GPS και η διοργάνωση έπρεπε να παρέχει χάρτη της περιοχής σε σμίνκρυνση με σημειωμένους επάνω όλους τους πυλώνες, μερικές φορές με ένθετες μικροφωτογραφίες αυτών για να μην γίνονται παρεξηγήσεις και να αναγνωρίζονται από ψηλά καθώς συνήθως ήταν εκκλησάκια, δεξαμενές νερού και μαντριά.
 Επίσης η διοργάνωση παρείχε κάθε ημέρα και από ένα φιλμ σε κάθε αγωνιζόμενο, ο οποίος έπρεπε να παρει πρώτη φωτο την πτερυγα του εν πτησει για να αποδειξει ότι πεταγε με αυτή και μετα να παρει φωτο με τη σειρά όλους τους πυλωνες που περνούσε αλλά με κλίση τέτοια που να φαινόταν από την φωτό ότι τον είχε περάσει τον πυλώνα...
 Και μετά την προσγείωση και την περισυλλογή η παράδοση των φιλμ.. και δώστου τρέξιμο στον ιδιώτη φωτογράφο με τον οποίο είχες συμβληθεί ώστε να εμφανίσει τα φιλμ πολύ γρήγορα και δώστου πίσω ώστε να τα έχουμε στη διάθεση των κριτών και των ενδιαφερομένων στο τέλος της ίδιας ημέρας.. φαντάζεστε πόσες παρεξηγήσεις γίνονταν.. πόσες ενστάσεις.., και πόση φυσικα μελέτη απαιτούσε το κάθε φιλμ μαζί φυσικά με τον χρόνο που απαραιτήτως κρατούσαμε σε απογείωση και προσγείωση για να βγάλουμε τις πρωτιές.